据巴西媒体报道，在圣保罗市中心的繁忙街道，非法停车现象日益严重，尤其是在配送高峰时段。8月的一个工作日上午10点左右，一辆白色货车在市中心Avenida Nove de Julho违规停车，阻断了交通。

根据巴西交通法规定，在快速通道停车属于严重违法行为，将面临R$293.47的罚款及7个记分点。尽管如此，送货人员为了快速完成交付，不得不铤而走险。Pathfind物流公司的数据显示，疫情期间城市货运量增长了20%。与此同时，摩托车快递员的数量也从疫情前的22万激增至超过40万。

由于市中心停车位稀缺，非法停车的现象屡见不鲜。在一小时内，记者在圣保罗的几条主要街道上目击了多起类似事件，甚至有货车驶上人行道进行卸货。在这些街道上，司机们面临着无处停车的困境。

“你叫我停哪里，兄弟？”一名带着iFood外卖箱的摩托车司机在保利斯塔大道附近的桑托斯街回答记者，当时他把车停在残疾人专用车位上。他匆忙地从马路对面的餐馆取餐，并反问道：“你想让我停车合规，还是想吃饭？”

在圣保罗市的Avenida Nove de Julho、Rua Santos以及在República知名的Copan大楼周围，停车位紧缺的问题尤其突出。许多司机只能选择在远离交货点的地方违规停车。物流司机塞尔吉奥·皮雷斯（Sérgio Pires）表示：“如果停得远，可能被偷；停得近，可能被罚。”他还透露，自己因违规停车已累计了71个记分点。

对于很多物流司机来说，违规停车已成为日常工作中的无奈选择。一位不愿透露姓名的配送员表示，他每天工作12小时，仅能赚取R$210，而一张因停车违法的罚单就可能让他一天的收入化为乌有。

这种情况并非个例。根据圣保罗商贸运输研究所（IPTC）的调查，圣保罗市中心约有8872个商业网点，但只有133个专门用于货物装卸的停车位。这种供应缺口迫使司机们在交货时平均行走350米，进一步加剧了物流的时间压力。

IPTC的研究还指出，市中心的货运停车位存在管理不善的问题。“许多货运停车位被不合规车辆占用，甚至一些区域的标记都已模糊不清，”研究负责人拉奎尔·塞里尼（Raquel Serini）表示。数据显示，过去10年间，圣保罗市的交通执法人员数量减少了20%。

夜间配送与科技优化呼声渐高

面对如此严重的交通拥堵与配送压力，专家们建议可以探索夜间配送或预约配送的方式来缓解交通压力。然而，拉奎尔·塞里尼认为，夜间配送虽然有助于减少白天的交通负担，但仍面临人员配置和安全问题的挑战。

在圣保罗市中心，摩托车快递员的停车问题也备受关注。移动出行专家米格尔·安杰洛·普里西诺特（Miguel Ângelo Pricinote）呼吁为摩托车设立专门的停车区域，类似于老年人和货运车辆专用车位。他指出：“无法找到停车位的司机会不断绕行，这不仅增加了交通拥堵，还影响了整个配送链。”

除了政策调整，科技的应用也是解决问题的一大方向。像iFood、Rappi和Mercado Livre等主要配送平台表示，他们正通过培训和技术手段优化配送流程。iFood透露，已通过其智能平台“iFood Decola”发放了超过10万张培训证书，并利用人工智能优化配送路线，帮助骑手在规定时间内完成任务，避免违规。

然而，配送员们仍然面临高压工作环境。建筑学家阿曼达·罗辛（Amanda Rosin）指出，配送公司为了缩短交付时间，对骑手施加了过大的压力，这也是导致交通违规和事故发生的主要原因之一。

圣保罗市政府表示，正在积极调整城市内的货物装卸点分布，以更好地服务于商业和服务业密集的区域。市政府还强调，未来的趋势是通过分散配送中心，推动更小型的物流模式，以减少对交通的负担。